[實驗] 機車上下班怠速熄火 確實是環保又省油阿~ Idling Stop

突然發現今天是大話新聞的最後一集,應該有五六年沒看過這節目,就隨便看了一下。剛好今天在講油電雙漲的問題,又剛好從上個月就開始實施「機車上下班怠速熄火」的實驗,今天就來分享一下個人心得。

測試車種:《HartFord 哈特佛》小雲豹 Mini 125-Fi  五期噴射 

檔車最大的優點就是,油耗量大部分取決於操控的方式,以小雲豹來說,起步的時候順順的上檔、不拉轉,不要看到紅燈倒數3、2、1就開始衝,根據某研究這樣的白痴行為,只能節省4%行車時間,卻會增加37%的耗油量。倒楣一點的話,還要等七天才回的了家。盡量保持定速在60~70km(有測速的地點請自愛),定期保養(含自己保養)、換油、注意胎壓,每公升跑個40km以上算是稀鬆平常(每次加油都把油表歸零的習慣)。


每天上下班花最多時間在怠速的就是交流道口,遠超過130秒,還有公司前的連續三支99秒紅燈,停的機率超過七成,如果把停等的秒數也打七折,可以寫出完全沒有學術參考價值的算式: (130+99+99)總時間 * 2 上下班 * 22天 * 0.7 * 0.7 = 7072秒。我每個月光停在紅綠燈下就花了約兩個鐘頭,如果沒有刻意避開很多紅綠燈的路段還會更久 囧rz


以我下面提到的資料,可以大約算出每怠速一秒,需要付出約0.05公克的油量,乘上每月怠速的時間 7072 秒, 可以算出每個月怠速會消耗約 0.35 公升的汽油,乘上以前每公升40公里的油耗,可以算出每個月如果怠速熄火,原本的油可以多騎14公里


當然!我上面就說了,這是一系列完全沒有學術參考價值的算式,因為他有很多可以挑剔的不確定因素。當我開始實驗之後,除了舊有的習慣不改,只要遇到會停超過40秒的紅燈就直接熄火,用檔煞滑到停等區。到今天實施約兩個月,雖然沒有很精確的去計算,不過我還滿有把握,每個月可以多騎遠超過14公里以上。


當然省油只是一個觸發的動機,實際上我更在乎的是怠速造成的空氣污染,相信大家都有在市區擠在幾十台摩托車裡面等紅燈的經驗,超高濃度的廢氣想躲都躲不掉,騎士何苦為難騎士呢?


以下資料轉貼部分自 98年度「環保署/國科會空污防制科研合作計畫」成果報告,內文非常的長,如果有興趣可以看一看原始檔,除了基本的原理,測試的方式、結果以外,還分析了污染情況跟怎樣可以減少吸進髒空氣的方法。


多環芳香烴是汽柴油燃燒不完全的主要產物,已有 16 種被美國環保署列為優先管制的汙染物質。在紅綠燈林立都會地區交通尖峰時刻,當汽、機車停在十字路口等紅綠燈時,引擎處於空轉的怠速狀態,汽柴油燃燒不完全,多環芳香烴的濃度當然飆高,機車騎士即成為最直接的受害者。大氣中的懸浮微粒濃度愈高,氣喘復發率愈高。國外文獻顯示,懸浮微粒濃度每立方公尺增加 10 微克,氣喘復發率就增加 3%。種類繁多的多環芳香烴中,部分是可能的致癌物質,曝露濃度愈高,致癌機率也愈高。


研究結果顯示,因為噴射機車的啟動時間極短(熱車 0.5 秒以下),啟動引擎時,馬達耗電能約 0.3KJ,起動期間耗油約 0.0396g,相當於引擎熱車時,怠速運轉 0.8 秒下所耗的油量,就單純從油耗的觀點來看,可以說機車只要怠速熄火 0.8 秒以上,就有省油的功效,因此,實施怠速熄火確實可行,但是,熄火再啟動加速過程,燃油控制會進入開回路狀態,導致加速過程增加少量的燃油消耗,而減少怠速熄火之功效。


當引擎在尚未達工作溫度(85oC)之前,進氣岐管與燃燒室的冷卻損失造成燃料無法完全燃燒而必須增加空燃比,同時引擎的熱效率低且排氣污染增加,有鑑於此,在冷車(室溫為常溫下)是否應實行怠速熄火,將由以下實驗來探討。將靜止一天後的機車,以市區行車模式,探討不實行怠速熄火與實行怠速熄火的行車實驗,然後比較引擎缸頭溫度、行車里程與油耗等數據。圖 3-8 顯示,不實行怠速熄火的機車,從冷車(引擎工作溫為室溫)到熱車(引擎工作溫 85oC)的時間約 160 秒,所需的行駛里程 0.7 公里,消耗 23 克的燃油。實行怠速熄火的情況下,冷車到熱車的時間增長為320 秒,行駛里程須 1.3 公里,燃油消耗 40 克。根據實驗結果,若有實行怠速熄火的機車,冷車到熱車所需的時間、油耗與里程數為是無實行怠速熄火機車的1 倍左右。因此,實驗結果證實,在引擎尚未達到工作溫度之前,實行怠速熄火是無功效且會增加多餘的油耗與空氣污染,等到熱車情況下在實行怠速熄火才會有其一定的省油與減少空氣污染效益存在。


當機車啟動怠速熄火機制時,引擎停止運轉,必會造成引擎冷卻而使得熱效率降低及燃料消耗率上升,在 60 秒的時間內引擎溫度下降 3度,70 秒則下降 5 度,引擎溫度會隨著熄火時間越長下降越多,但根據實際路況而言,停紅燈的時間少有大於 70 秒的,因此,怠速熄火雖然會使引擎溫度降低,但還是會保持在工作溫度(85oC)以上的,並不會造成熱效率更差及排污增加之困擾。


結論:

小雲豹改成五期噴射之後,新增的閃雙黃燈警示功能,在臨停的時候還不錯用,不過哈特佛是把原來位置上的熄火按鈕取代掉阿,不然在實施怠速熄火上就更方便了,不用一直去轉鑰匙斷電...


以現有的機車(含一般速可達)在不改裝的前提之下,實行怠速熄火是可行的,除了可以省油、更可以讓周遭的騎士少吸一點廢氣,在點火裝置正常的狀況下,何樂而不為呢?


不過以汽車來說,怠速三分鐘不惜火要開罰,我實在很想說:「想出這條法規的豬腦袋怎麼不去死一死!」被太陽晒一天的車子妳有辦法在三分鐘之內進去? 大部分台灣的路都很小條,停車場也少,更不用說幾乎都沒遮蔽物,夏天臨停熄火除了可能會頻繁發動移車以外,是要熱死人嗎?還是反正大部分的人開車後座都是空空的,乾脆每天出門前先去載一個大冰塊好了...


參考資料:98年度「環保署/國科會空污防制科研合作計畫」成果報告
                    機車污染減量技術與乘客受污染情形之研究_曾全佑.pdf

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[實驗] 機車上下班怠速熄火 確實是環保又省油阿~ Idling Stop
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