個人非常同意取消端午連假國道夜間免費通行


個人非常同意取消端午連假國道夜間免費通行。不過,本篇不談錢的問題!只探討開夜車是否為疲勞駕駛及肇事率做分析。政府用免費鼓勵人民自殺的德政真的合理?


看到某文章有人說,開夜車我不能補眠嗎?哪裡有疲勞駕駛?都知道那個叫""眠了,還需要解釋嗎?畢竟你沒辦法快速的調整生理時鐘,就算沒睡著,反應變慢加上夜晚視野不佳,最終的結果就是等七天...

在台灣!很多人輕視開車對他人跟自己的危險性,或許是七天後回來,發現家屬忘記燒電腦給他,也沒辦法發文勸世吧...下面這篇數據或許有點久了,有興趣可以看看~


死亡數字背後的意義-剖析「99年國道事故檢討分析報告」

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節錄部分內容:
深夜時段最容易發生死亡車禍,傍晚與星期五小車禍較多

以民國97年至99年近3年內的A1、A2與A3類事故統計來看,加入肇事分配比例,超過每小時平均値4.2%百分之20%、40%與60%的高肇事比例時段,可以發現晚上10點到清晨6點的深夜時段,是A1類事故較為偏多,三年累積有89件A1事故,佔總件數的40.6%,若再加入深夜離峰時段僅有日間兼尖峰交通流量的1/6不到,更可凸顯深夜時段重大車禍的高比例,即使是A2類別的事故,在深夜離峰時段的肇事數,在全天交通量曲線還是偏高。


會有這樣的原因,主要除了夜間屬於人體生理機能睡眠的時段,更容易有疲勞駕駛肇事的可能性,另外,由於深夜車流量較日間低,所以駕駛開車的速度較日間時段提高甚至超速行駛,更快的車速也讓交通事故發生時,人車傷亡損傷的程度更為嚴重。



國道事故檢討分析報告

看完上面那篇文章之後,查了一下,果然有這種報告,不過我找到的資料只到民國103年。再繼續之前有些專有名詞要先解釋一下。

依據內政部警政署於「道路交通事故處理規範」第一條將交通事故分類分為:

  • A1類:造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故。
  • A2類:造成人員受傷或超過二十四小時死亡之交通事故。
  • A3類:僅有財物損失之交通事故。
  • 註:百萬車公里(MVK)=MVK係數 (乘) 交通量 (除) 百萬。
  • 註:肇事率 = 事故件數 (除) MVK


資料節錄自100、101、102、103 年國道事故檢討分析報告

98-103
A1 類事故分布時段雖較平均,但仍以深夜及清晨時段偏多,0~6 時發生之A1 類事故比例約佔全日之 32.9%

97-102
A1 類事故分布時段雖較平均,但仍以深夜及清晨時段偏多,0~6 時發生之A1 類事故比例約佔全日之 30.4%

97-101(當年報告是寫統計近 5 年事故)
A1 類事故分布時段雖較平均,但仍以深夜及清晨時段偏多,0~6 時發生之A1 類事故比例約佔全日之 30.5%

98-100(當年報告是寫統計近 3 年事故)
統計近 3 年事故資料分析如下:A1:夜間 22 時~早上 6 時事故比例偏高,共計 77 件,佔 A1 事故總件數 193 件的 40%,約為平均值的 1.2 倍。



國道高速公路交通事故發生原因之分析探討

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很多媒體都說官方打高空,只是一句深夜肇事率比較高,連數據都沒有就要坑老百姓的錢,其實這些數據一直都是公開透明的,只是大部分人選擇漠視。

老話一句,做人不要太鐵齒,畢竟你不一定有後悔的機會!

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NikoLu異想世界: 個人非常同意取消端午連假國道夜間免費通行
個人非常同意取消端午連假國道夜間免費通行
個人非常同意取消端午連假國道夜間免費通行。不過,本篇不談錢的問題!只探討開夜車是否為疲勞駕駛及肇事率做分析,以前政府鼓勵人民自殺的德政真的合理?
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